作者 | 周智宇
比亚迪盯上了城市中产们的钱包，要和理想等车企争夺客户了。
(资料图)
8 月 5 日晚，比亚迪高端品牌腾势，推出了自己品牌焕新后的第三款车型腾势 N8。同时，腾势 D9 还加推了 DM-i 尊享型。两款车型定价都在 30 万元以上，瞄准的是豪华 SUV 消费群体。
如果说此前腾势通过推出 D9，是剑走偏锋，从已是红海的 MPV 市场里找到了新的需求，闯出一条生路。腾势 N8 则是继腾势 N7 高调亮相后，比亚迪向 30 万以上豪华 SUV 市场里的玩家递出的一纸战书。
丰富了自身的产品矩阵后，比亚迪亮出刺刀，要与上半年在新能源市场风生水起的理想掰手腕了。
腾势销售事业部总经理赵长江直言，如果一辆 SUV 只是城市通勤的奶爸车，远远不够。腾势 N8 希望打造成既能超级家用，更能越野露营的全场景 SUV。
话里话外，都与贴着 " 奶爸车 " 标签的理想竞争。
从市场销量来说，腾势最大竞争对手是理想。在懂车帝今年上半年销量排行榜单中，起售价 30 万元以上新能源热销车型前五，分别是腾势 D9 DM-i、理想 L8、理想 L9、理想 L7 以及极氪 001。到了 7 月份，前五榜单则是理想 L7、理想 L8、蔚来 ES6、D9 DM-i 和理想 L9。
想要在 30 万以上的豪华车市场站稳脚跟，在腾势 D9 和腾势 N7 之间，也需要一款车型，补充产品线的空白。腾势 N8 上市，便是在已有的 MPV、猎跑 SUV 阵列里，补上了中大型 SUV 的产品线。
有业内人士向华尔街见闻分析，与 D9、N7 不同，腾势 N8 是基于腾势在 2019 年推出的腾势 X 改款而来。虽然有了云辇 -C 智能阻尼车身控制系统和 CCT 舒适控制技术，以及腾势 Pilot、DM-p 超级混动系统加持，但它更像是腾势扔出的一款搅局的产品，分担一部分 D9 未覆盖市场的压力。
值得一提的是，D9 DM-i 尊享型也在 8 月 5 日推出，瞄准的是 30-35 万元的家用 SUV 和 MPV 市场。这与 N8 的目标市场，也有一定重合。
从短期规划来说，N8 不是腾势上量的主力军。赵长江表示，随着这些车型推出，今年下半年 N8、N7 和 D9 月销量目标，分别是 5000 辆、10000 辆以及 15000 辆。
也就是说，下半年腾势的目标是达到月销量 3 万辆。它也能够成为新能源市场里，第二个车型起售价均高于 30 万元、单月销量达到 3 万辆的品牌。
腾势的野心，未止步于此。赵长江对华尔街见闻表示，到 2025 年，腾势希望年销量在 60 万 -90 万辆的水平，也就是月销量 5 万 -7.5 万辆。
有意思的是，在 8 月 8 日晚间的财报会上，理想汽车董事长兼 CEO 李想表示，随着明年新车型推出，以及产能进一步提升，理想明年全年超越 BBA 在华销量的时间节点也会提前，届时理想会成为中国销量第一的豪车品牌。
宝马、奔驰近年年销量保持在 75 万 -80 万辆的水平。随着理想、腾势在销量上发起冲刺，整个豪车品牌的座次，也将随之打散、重塑。
新能源时代的到来，让豪华车市场泛起涟漪。在燃油车时代，BBA 牢牢占据着一线豪车品牌的头三名，其他品牌一直想跻身一线序列，苦心经营多年却无果。新能源则让所有车企来到同一起跑线，谁都有夺冠的可能。
豪车市场成了兵家必争之地。乘联会数据显示，今年上半年，30 万元以上车型增速较快，同比增长 32%，达 131 万辆，占整体销量比例为 13.8%，较 2020 年的 9.5% 大幅提升。上半年，售价低于 30 万元以上车型销量则同比下滑 0.8%。
城市中产及以上的高收入群体的增换购需求，让 30 万以上市场出现了不错的增长态势。
而新能源领域，30 万元以上新能源汽车销量同比增长 121.8%，累计零售量达 32.98 万辆。远高于整体市场整体增速。
包括高合、理想、蔚来、智己、极氪、埃安和红旗等车企在内，都在 30 万以上新能源市场铺开了自己产品。并且已经有理想、腾势这样的品牌，对 BBA 等传统豪华汽车品牌的地位造成冲击。
不过，随着宝马今年全面发力电动化，奔驰加强在华本土化研发，奥迪与上汽集团合作开发新车型等等，这些传统的豪车品牌霸主，也在新能源领域发力。在他们后面，沃尔沃、路虎等品牌也希望抓住新能源汽车的机遇，圆了他们燃油车时代跻身一线的梦想。
这场全新的比拼是全方位的。从技术、生产、渠道和服务，场内所有玩家都寸有所长，尺有所短。智驾、智舱等智能电动汽车的新需求与质量、安全、内饰设计等传统豪车的优势，需要综合考量。也会不断有新的玩家，冲击现有霸主的地位。未来的豪车市场，也愈发热闹起来。
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